Отечественные автозаводы серьезно нарастили выпуск машин за первые три квартала 2026 года. "Российская газета" выяснила у экспертов, с чем связан производственный бум и что будет дальше.

По данным Росстата, за первые девять месяцев 2026 года заводы выпустили 713,4 тыс. автомобилей. Прибавка в сравнении с тем же периодом 2025 года составила 18,4% (602,5 тыс. транспортных средств). "Легковушки" за указанный период были выпущены на отечественных предприятиях тиражом 598 тыс. единиц (+16,2% год к году). В сентябре же производство легковых машин составило 91,8 тыс. штук (+35,3% в сравнении с сентябрем 2025 года).

Производство грузовых автомобилей выросло за тот же период до 99,6 тыс. единиц (+2,7% к уровню 2025 года). В сентябре же российские заводы выпустили 17,1 тыс грузовиков (+54,8%). И лишь в сегменте автобусов динамика оказалась отрицательной и разнородной. Машин максимальной массой более 5 тонн выпустили за первые три квартала года 6,8 тыс. единиц (на 4,8% меньше, чем годом ранее). Производство автобусов массой не более 5 тонн составило 9 тыс. (падение на 17,9%). В сентябре же эти категории просели на 6,9% (1 тыс. машин) и 5,7% (700 машин) соответственно.

За цифрами стоит простой процесс - заводы, брошенные западными концернами, выходят на проектную мощность под новыми марками. Фото: Пресс-служба "АГР" Советник ректора Российского государственного социального университета, профессор Константин Поздняков считает, что за цифрами стоит простой процесс - заводы, брошенные западными концернами, выходят на проектную мощность под новыми марками.

"Линии, собиравшие Renault, Volkswagen и Hyundai, перенастроили под бренды-преемники и местные версии китайских моделей", - отметил специалист.

Аналитик Freedom Global Владимир Чернов объяснил увеличение локального производства, прежде всего, с загрузкой перезапущенных заводов и расширением выпуска новых моделей.

"Например, "АГР" в апреле 2026 года освоил выпуск автомобилей Jeland, а в сентябре началось производство Tenet Plus", - заявил эксперт "Российской газете".

Он ожидает продолжения роста выпуска в 2027 году, но темп, по его прогнозу, будет зависеть от доступности кредитов и продаж новых моделей.

Эксперт и руководитель компании SK Auto Trading Александра Пригарнева охарактеризовала рост производства на 18,4% за девять месяцев как впечатляющий, однако увеличение выпуска и рост продаж, по ее словам, сейчас - две разные вещи. И нужно понимать, что ввозить готовый автомобиль стало невыгодно.

"Плюс - сказывается эффект низкой базы: в 2025 году многие заводы сокращали выпуск. Особенно это видно по сентябрю: плюс 35% по легковым машинам за один месяц", - рассказала эксперт.

Отрицательную динамику сегмента автобусов Пригарнева сочла логичным явлением.

"Это не розничный рынок: автобусы покупают регионы, муниципальные перевозчики и крупные компании, чаще всего в лизинг. При ставке 14% лизинг дорогой. Наконец, автобусный рынок очень зависит от отдельных крупных контрактов: одна большая поставка в регион может сделать месяц удачным, а ее отсутствие - провальным", - отметила специалист.

Доля автомобилей российской сборки на внутреннем рынке, между тем, растет. По итогам первого полугодия 2026 года она достигла 63,4%. Большинство опрошенных "РГ" экспертов уверено, что этот тренд продолжится, но будет выражен в меньшей степени, чем сегодня.

"На локальные модели сейчас приходится порядка 60% продаж новых автомобилей, к следующему году доля может подойти к 70%. В феврале 2022 года, последнем полном месяце перед уходом иностранцев, заводы делали 108 тыс. легковых машин - на 18% больше нынешнего сентябрьского рекорда. Рынок скорее восстанавливается в новой конфигурации, чем растет сам по себе. При сохранении курса на локализацию и спроса на бюджетные модели тенденция способна продержаться год-два, после чего темпы неизбежно замедлятся - рынок просто насытится", - считает профессор Константин Поздняков.

По мнению Пригарневой, процесс "замещения" продолжится, но темпы роста в ближайшие месяцы заметно замедлятся.

"Если спрос не поддержат снижением ставки или новыми программами, склады начнут заполняться, а производители - корректировать планы", - отметила специалист.

По оценке начальника управления автокредитования Инго Банка Андрея Еременко, доля машин отечественной сборки будет в перспективе увеличиваться из-за роста утильсбора.

"С рынка начнут исчезать китайские бренды нижнего и среднего ценовых сегментов, не имеющие локальных заводов в России. В лидерах же останутся марки с высокой степенью локализации, а также новые российские проекты в более высоком ценовом сегменте. Например, перезапуск бренда Volga на нижегородской площадке позволит укрепить позиции отечественного автопрома в классах D и C, заместив ушедшие европейские и японские седаны и кроссоверы за счет использования готовых технологических платформ и постепенного повышения внутренней сборки", - рассказал "РГ" эксперт.

Василий Сергеев

https://rg.ru/2026/11/03/vpechatliaiushchij-rost-v-rossii-na-tret-uvelichilos-proizvodstvo-avtomobilej.html