— Минувший год прошел плодотворно: нам удалось в полном объеме реализовать все намеченные планы и даже перевыполнить их. Построили и реконструировали 326 км дорог, выполнили ремонт и капремонт еще на 413 км. В воссоединенных регионах восстановили порядка 800 км дорог и 11 мостов.

Самым значимым событием стало продление М-12 "Восток" до Екатеринбурга с открытием участка Дюртюли — Ачит. Теперь в зоне трассы — 23 региона и более 70 млн человек. Маршрут между Санкт-Петербургом и Екатеринбургом можно преодолеть за 22 ч — почти в два раза быстрее, чем раньше. Это новые возможности для автомобилистов и бизнеса, мощный импульс для экономики.

В августе завершили развязку на 385-м км М-11 "Нева" в Тверской области, обеспечив удобный выезд жителям Валдая, Боровичей и десятков сел. Построили развязку на М-1 "Беларусь" с А-108 в Подмосковье, исключив светофоры. С опережением сроков закончили реконструкцию участков М-3 "Украина" с 65-го по 86-й км и с 112-го по 124-й км, разгрузив район Бекасово. Также на год раньше открыли подъезд к Пулково с М-11, создав альтернативный маршрут к аэропорту.

В 2026 году планируем завершить реконструкцию М-1 "Беларусь" с 66-го по 84-й км, от Кубинки до Дорохова: расширение до шести полос и 12 искусственных сооружений. С вводом этого участка завершим развитие М-1 от Москвы до "бетонки" А-108. Также завершим реконструкцию М-3 "Украина" с 65-го по 124-й км — Москва, Наро-Фоминск, Балабаново, Обнинск и Малоярославец соединит скоростная магистраль без светофоров и с освещением. Откроем развязку на 593-м км М-11 "Нева", построенную по просьбе жителей и губернаторов Ленинградской и Новгородской областей — это повысит связанность территорий и ускорит путь к Луге и Мурманску.

— Какие проекты сейчас находятся в приоритете?

— Первое направление — новая кольцевая дорога вокруг Петербурга, КАД-2. Сейчас разрабатывается проектная документация участка от М-11 "Нева" до деревни Кузьмолово. В будущем дорога обеспечит скоростное движение транзитного транспорта в обход Санкт-Петербурга и станет частью коридоров "Север – Юг" и "Запад – Восток".

Ожидаем заключений Главгосэкспертизы по развязкам на ЦКАД с Фряновским и Щелковским шоссе. Еще важный участок — Джубга — Геленджик: реконструкция М-4 "Дон" с уширением до четырех полос и обходами населенных пунктов. Это повысит безопасность, разгрузит побережье и сократит время до туристических зон. Проектную документацию подготовим до конца 2026 года.

— В начале апреля прошел первый Международный транспортно-логистический форум, на котором "Автодор" представил новые проекты и инициативы. Что вызвало интерес у партнеров?

— Мы презентовали иностранным партнерам российские технологии проектирования и строительства скоростных магистралей, а также интеллектуальные транспортные системы. Интерес проявили делегация Федерации инженерных организаций Африки (Нигерия, Уганда, Руанда, Замбия) и делегация из Китая. Коллеги посетили стенд, ознакомились с Лабораторией иммерсивных технологий и цифровым модулем "Аэроинспектор". Обсудили перспективные направления сотрудничества, включая обмен технологиями, реализацию совместных проектов и развитие образовательных программ.

Лаборатория иммерсивных технологий дает проектировщикам возможность проехать за рулем по будущим дорогам в VR/AR, создает "цифровых двойников" объектов, проверяет безопасность и комфорт. Благодаря ей можно "проехать" по еще не построенным КАД-2 и обходу Адлера. Цифровой модуль "Аэроинспектор" — онлайн-сервис мониторинга строительства. Представили безбарьерную систему "Свободный поток", обеспечивающую равномерное движение без остановок и снижающую риск ДТП.

Продемонстрировали автоматизированную систему управления дорожным движением, которая собирает данные с камер, датчиков и метеостанций, анализирует поток и помогает оперативно реагировать. На наших трассах уже работают более 3 тыс. видеокамер, 3,7 тыс. информационных табло, свыше 2,5 тыс. детекторов транспорта и 163 метеостанции. Маршрут беспилотного коридора — М-11 "Нева", ЦКАД и М-12 "Восток" до Казани — контролируют более 1,7 тыс. камер, около 1,5 тыс. детекторов и 1,9 тыс. электронных знаков. Эта система передает данные для высокоавтоматизированных транспортных средств о состоянии полотна, инцидентах и погоде. Такой подход продолжим использовать для расширения географии автономного транспорта.

— Ожидаете ли вы роста трафика на трассах "Автодора" в 2026 году?

— Ожидаем сохранения устойчивого спроса на скоростные дороги. По итогам 2025 года по сети "Автодора" было совершено порядка 400 млн проездов, интерес растет. Ввод новых участков и повышение связанности регионов традиционно способствуют росту трафика. Например, после запуска обхода Малых Вязем и Дмитровской развязки интенсивность на ЦКАД в новогодние праздники выросла на 19%.

Мы видим, что автотуризм в России переживает новый этап, а М-11 "Нева", ЦКАД и М-12 "Восток" стали его двигателями. М-12 уже сделала ближе центр России, Поволжье и Урал. На участке Москва — Казань среднесуточная интенсивность выросла на 19% к прошлому году, даже несмотря на то, что прошедшая зима стала рекордной по количеству выпавших осадков. В регионах М-12 доступно 23 автомобильных туристических маршрута — практически каждый шестой в стране. Продление М-12 на восток будет способствовать росту межрегиональных поездок.

— Как изменилась статистика по ДТП на трассах "Автодора" и какие меры по повышению безопасности планируете внедрить?

— По итогам 2025 года аварийность снизилась на 11,4%, хотя сеть выросла почти на тысячу километров. Число погибших сократилось на 18%. Это результат комплексной работы: установили почти 80 км барьерных ограждений, около 1,2 тыс. знаков, информационные щиты и многое другое.

Внедряем музыкальную разметку — с 2024 года на М-11 "Нева", в прошлом году — три участка на М-12 в Нижегородской и Владимирской областях. Чтобы услышать на таком участке знаменитую "Калинку-малинку", нужно ехать с разрешенной скоростью. При этом с момента нанесения разметки на указанных участках М-12 не зафиксировано ни одного ДТП. Хороший эффект дают продольные шумовые полосы — создают вибрацию и шум, помогая водителям реагировать. Таких полос устроено свыше тысячи километров.

Используем ИИ для анализа дорожной обстановки. Помогают аварийные комиссары — сейчас 164 экипажа. На автомобилях аваркомов установлены комплексы фотовидеофиксации (четыре штуки), фиксирующие значительное превышение скорости на М-4 "Дон", М-11 "Нева" и М-12 "Восток". В этом году расширим возможности — комплексы будут фиксировать остановку на обочине, водителей без ремней и использование телефона за рулем.

— На каком этапе находится строительство обхода Адлера?

— Активно проводим работы на всех ключевых точках. В 2025 году получили от Главгосэкспертизы согласования всех этапов. Расширили до двух полос Ивановскую эстакаду в составе А-149 — под ней запустим тоннелепроходческие комплексы. Завершили сооружение основной части опор мостов через реку Кудепста и подготовили испытания конструкций порталов.

В этом году завершили бетонирование пролетных строений разворотной петли в селе Высокое и нового подъезда к санаторию "Кудепста" в эстакадном исполнении. Петля станет частью разноуровневой развязки с 11 съездами. Продолжаем возведение эстакады от мостов до западного портала — ее длина 916 м, самый сложный узел объекта. На восточном портале уже видны очертания будущих тоннелей. Обход Адлера свяжет Курортный проспект и Краснополянское направление, разгрузит сеть микрорайона и сократит время от центра до аэропорта или горного кластера.

— Какой объем работ по восстановлению дорог запланирован в Донбассе и Новороссии?

— В этом году восстановим в исторических регионах около 800 км дорог, а также 14 мостов и путепроводов. В целом с 2022 года к концу 2026 года общий объем капитально отремонтированных дорог составит примерно 3,5 тыс. км — федеральные и региональные трассы, улично-дорожная сеть в крупных населенных пунктах.

Работы идут: приступили к восстановлению Волновахского района ДНР — там предстоит восстановить более 70 км дорог. Основной объем — региональные дороги и сеть Донецка, Мариуполя и Макеевки. Продолжаем восстанавливать обход Донецка — готовность около 50%, протяженность примерно 50 км. В Мариуполе с 2022 года восстановлено около 120 км улиц, в этом году добавим еще 36 км. Продолжаются работы в Херсонской области на участке Одесса — Мелитополь — Новоазовск: новый асфальт на 33 км улучшит доступность и сократит время до МАПП "Перекоп" в сторону Крыма.

— Споры о необходимости платных дорог в России продолжаются, что скажете на это?

— Есть важные аспекты, делающие проекты с заемным финансированием эффективными. Благодаря ускоренному строительству дорог мы получаем качественные изменения логистических цепочек, создаются условия для повышения уровня связанности территорий и развития экономики регионов.

На примере коридора Санкт-Петербург — Екатеринбург мы уже видим ощутимый эффект: время в пути Москва — Екатеринбург для грузоотправителей сократилось на 40%, износ транспортных средств — на 15%, расход топлива — на 13%. В денежном выражении экономия за 1,7 тыс. км составила 8,5 тыс. рублей. Общий объем грузов на коридоре — порядка 172 млн т в год.

Помимо логистики, скоростные дороги за счет увеличения средней скорости и комфорта сделали автопутешествия доступными, в результате не только крупные центры, но и малые туристические города получили приток гостей.

Сеть платных дорог дублирует уже существующие загруженные маршруты, давая водителям выбор: ехать по платной или бесплатной дороге. Потоки перераспределяются, загруженность старых дорог снижается, ездить становится комфортнее и безопаснее. Например, в коридоре Москва — Петербург количество ДТП за 2025 год сократилось на 43%, а число погибших — почти в два раза по сравнению с 2017 годом. Кроме того, реализация автодорожных инфраструктурных соглашений с применением механизмов ГЧП позволяет как сохранить контроль за государством, так и снизить нагрузку на бюджет. На сегодня привлечено около 1,1 трлн рублей возвратных инвестиций в проекты госкомпании и около 1 трлн рублей возвратных средств планируется привлечь в рамках заключенных региональных концессий.

— Какие инструменты государственно-частного партнерства вы используете в практике госкомпании? И насколько этот опыт помогает регионам?

— Мы активно используем долгосрочные инвестиционные соглашения, близкие к концессии, но более оперативные и гибкие. Объем внебюджетного финансирования обычно не превышает 10–20%, но есть исключения. В 2025 году заключены два таких соглашения на реконструкцию М-4 "Дон" (с 933-го по 1 024-й км), где доля внебюджетного финансирования составит порядка 37%, возврат инвесторам — за счет платы.

Мы готовы делиться своим опытом и компетенциями с регионами. За три года проанализировали более 30 региональных проектов ГЧП общей протяженностью порядка 888 км на сумму 3 трлн рублей. Провели оценку интенсивности и финансовое моделирование по всем проектам. Сформирован альбом типовых технических решений на основе лучших практик. Выдаем регионам рекомендации по финансовому моделированию и структурированию соглашений, оценивая доходную и расходную часть на всем жизненном цикле.

— Прорабатывается ли возможность участия госкомпании во всех проектах платных дорог — и региональных тоже?

— Мы внимательно смотрим в эту сторону, поскольку развитие сети не может ограничиваться федеральным уровнем. Но пока наши полномочия не позволяют полноценно участвовать в региональных проектах. По части региональных проектов с федеральным потенциалом (например, южный обход Тюмени) приняты решения о передаче на федеральный уровень, реализация — в ближайшие годы.

Для создания благоприятных условий при реализации именно региональных проектов "Автодор" предлагает создать на нашей базе центр компетенций — институт развития таких проектов. Мы готовы помогать как финансированием, так и экспертизой: через участие госкомпании напрямую в структурировании проектов, в организации привлечения финансирования на справедливых и эффективных условиях. Соответствующие законопроекты уже подготовлены и сейчас обсуждаются на министерском уровне.

Диана Загртдинова

https://tass.ru/interviews/27087281