Как электромобили справляются с дорогами, зарядками и климатом в регионах.

Скептическое отношение к электротранспорту в России сохраняется на протяжении многих лет. Суровый климат, протяжённые расстояния и устоявшиеся привычки — факторы, которые традиционно вызывали сомнения в целесообразности перехода на электромобили. Однако ситуация начала меняться. Всё больше водителей задумываются о новом формате передвижения, а инфраструктура постепенно адаптируется под потребности электрокаров. О том, насколько актуальны прежние страхи, с какими вызовами сталкивается владелец электромобиля в российских реалиях и какие мифы пора развеять рассказал директор направления «Электромобильность» компании ТВЭЛ (входит в контур «Росатома») Александр Бухвалов.

Как электромобили справляются с дорогами, зарядками и климатом в регионах.

Утро: мороз, открытая парковка — «не заведется»?

Это один из самых распространённых мифов. Электромобиль запускается иначе, чем автомобиль с ДВС — в нём отсутствуют стартер и система зажигания, а электродвигатель не требует прогрева. Даже при низких температурах запуск происходит стабильно.

Холод, тем не менее, может влиять на энергопотребление: часть заряда уходит на обогрев салона и приведение батареи к рабочей температуре. Также в мороз может увеличиваться время зарядки, особенно если автомобиль стоит на улице без подключения к сети. Это особенности, к которым просто нужно быть готовым — они не мешают повседневной эксплуатации, особенно в городе.

Современные литий-ионные батареи адаптированы к работе при низких температурах. Большинство моделей оснащаются системой термостабилизации, которая поддерживает необходимый температурный режим аккумулятора. Такой подход, например, реализован в электромобиле «Атом», разрабатываемом при участии «Росатома» — его батарея спроектирована с учётом эксплуатации в отечественных климатических условиях.

Электромобили уже активно используются на Дальнем Востоке и в Сибири в условиях суровой русской зимы. Не стоит также забывать о мировом опыте: электротранспорт широко распространен в Скандинавских странах и на территории северного Китая, где бывают достаточно холодные зимы.

В пути: пробка, холостой ход — «батарея тает»?

На пути — привычный утренний трафик. Бензиновый автомобиль в пробке продолжает сжигать топливо даже на холостом ходу — это незаметные, но регулярные траты. Электромобиль в таких условиях потребляет только на обогрев, освещение и мультимедиа. На сегодняшний день поездка на 100 км в городе обходится примерно в 500–600 рублей на бензине и в 100–200 рублей на электричестве (в зависимости от того, где происходит зарядка: дома по ночному тарифу или на городской зарядной инфраструктуре).

Получается, при среднем пробеге около 1 500 км в месяц бензиновая машина тратит почти 9 000 рублей, тогда как электромобиль — всего около 1 500–3000 руб. Это более 75 000–90 000 рублей в год! Именно в городском режиме с пробками, остановками и короткими поездками электромобиль показывает максимальную экономичность.

Полдень: снег, дождь, зарядка — «нельзя заряжать в плохую погоду»?

Современные зарядные станции — это уличное оборудование, спроектированное для любых погодных условий. Герметичные разъемы, автоматическая проверка соединения — все предусмотрено для безопасной зарядки, включая дождь, снег или высокую влажность.

После поездки — логичное желание заехать на мойку. И тут возникает ещё одно распространенное опасение: можно ли вообще мыть электромобиль? Здесь нет никаких ограничений. Все ключевые элементы надежно защищены: электроника изолирована, а сами машины проходят испытания на водостойкость, включая мойку под давлением. Как и в случае с авто с ДВС, важно соблюдать базовые правила: не мыть во время зарядки, убедиться, что порт закрыт, и не направлять струю воды под капот. Все остальное — привычный уход за автомобилем.

Вечером домой: где заряжать и сколько ждать?

К вечеру — заезд домой. И у нашего автомобилиста появляется следующий вопрос: где зарядить и сколько времени я на это потрачу? Инфраструктура в России развивается быстро — количество зарядных точек за год значительно увеличилось, особенно активно расширяется сеть быстрых станций. Все больше зарядок появляется не только в мегаполисах, но и в регионах. По данным «Автостат» с июня 2023 по июнь 2024 года общее количество зарядных станций в России увеличилось на 66,6%, а число быстрых ЭЗС — на 42,3%.

В развитие сети активно включаются новые участники. Существенный вклад вносит и «Росатом», отвечая за строительство как ЭЗС, так и зарядных хабов — удобных точек с быстрыми и стандартными зарядками, особенно востребованных на региональных маршрутах.

Время зарядки значительно сократилось: если раньше это занимало часы, то теперь от 30 до 50 минут. При этом технологии аккумуляторов продолжают развиваться, и в ближайшей перспективе, как утверждают эксперты, зарядка существенно сократится. Так, например, при запасе хода 400–500 км и среднем ежедневном пробеге около 50 км большинству водителей достаточно заряжать электромобиль всего раз или два в неделю.

Ночные зарядки дома — самое рациональное решение. Электросеть в это время загружена минимально, а тарифы — ниже. Электромобиль за ночь потребляет примерно столько же энергии, сколько бытовой бойлер или кондиционер, поэтому не создаёт дополнительной нагрузки. Таким образом, такая зарядка не только дешевле, но и помогает сбалансировать энергосистему города, равномерно распределяя потребление в течение суток.

Ресурс батареи: сколько «живёт» аккумулятор?

Один из последних мифов — «через пять лет батарею нужно будет менять». Последние исследования показывают, что большинство современных аккумуляторов способны выдерживать пробег около 450 000 км. При среднем ежегодном пробеге в 18 000 км этого может хватить примерно на 25 лет эксплуатации. Потеря ёмкости происходит постепенно: в зависимости от интенсивности использования после 300 000 км она снижается в среднем на 15–20%, а к концу срока — до 30%. При этом батарея продолжает работать, просто немного сокращается запас хода — что не критично для повседневной езды.

Техническое обслуживание: сколько стоит содержать автомобиль?

Помимо экономии на топливе, электромобили позволяют существенно сократить расходы на обслуживание. По оценкам экспертов, среднегодовые затраты на сервис для электромобиля составляют 10 000–30 000 рублей, тогда как для автомобиля с ДВС — от 40 000 до 70 000 рублей. Причина — в конструктивных особенностях. У электромобиля нет масла, свечей зажигания, сцепления, ремней ГРМ, коробки передач в привычном виде — а значит, нет и необходимости в их замене.

Кроме того, тормозные колодки изнашиваются медленнее благодаря тому, что при торможении электромотор сам замедляет машину и частично заряжает батарею. Это снижает нагрузку на тормоза и продлевает срок их службы.

Электромотор проще по конструкции, в нём меньше трущихся частей — это снижает износ и вероятность поломок. Всё это делает обслуживание не только дешевле, но и реже по частоте.

Таким образом, переход на электромобиль может привести к экономии до 60 000 рублей в год только на техническом обслуживании.

Если добавить к этому экономию на топливе, то совокупная выгода становится ещё ощутимее. И это без учёта региональных налоговых льгот и бесплатной парковки, а также преимуществ при проезде по платным трассам.

Так, большинство мифов, связанных с зарядкой, пробегом, морозами и ресурсом батареи, не подтверждаются на практике — современные электромобили уверенно справляются с повседневными задачами.

Авторы: Людмила Фрадкина

https://www.mk.ru/auto/2025/05/20/odin-den-elektromobilista-v-rossii-mify-kotorym-ne-stoit-verit.html?from=main_omk