Как выяснил “Ъ”, бывший перевозчик «Роскосмоса» попросил Росавиацию приостановить его сертификат эксплуатанта. «Космос», который с 2022 года принадлежит структуре Минобороны, потерял три четверти сотрудников и остался с одним самолетом в парке. Но там надеются найти финансирование, чтобы погасить более 900 млн руб. долга перед акционерами, сотрудниками и налоговой, требующей признать «Космос» банкротом. Собеседники “Ъ” отмечают, что ценность компании в ее допусках и компетенциях, но называют шансы на сохранение «проекта Тимура Иванова» минимальными.

Росавиация приостановила сертификат эксплуатанта «Космос» на коммерческие перевозки по заявлению авиакомпании от 20 февраля, следует из реестра регулятора. На восстановление сертификата по Федеральным авиационным правилам (ФАП-10) у компании есть 270 дней. При этом компания должна успеть возобновить действие документа до введения внешнего управления. В ноябре 2024 года инспекция ФНС обратилась в Арбитражный суд Москвы с заявлением о признании «Космоса» банкротом. В качестве кредитора к иску присоединился Специальный летный отряд (СЛО) Минобороны. Очередное заседание назначено на 19 марта. “Ъ” направил запрос в ФНС.

СЛО Минобороны приобрел за 1 руб. 75% минус 1 акцию авиакомпании в конце 2022 года у «Роскосмоса», который сохранил остальную долю (см. “Ъ” от 2 декабря 2022 года). На тот момент суммарный чистый убыток авиакомпании за пять лет составлял около 700 млн руб., парк насчитывал три самолета: один Ту-134 и два Як-42. Сейчас, по данным Росавиации, в сертификате «Космоса» остается один Як-42. По данным источников “Ъ”, совокупная задолженность «Космоса» приближается к отметке 900 млн руб.: более 400 млн руб. компания должна структурам «Роскосмоса», более 300 млн руб.— СЛО Минобороны, более 100 млн руб.— ФНС и около 20 млн руб.— сотрудникам.

По итогам 2023 года, по СПАРК, в авиакомпании работали более 200 человек, сейчас, по информации источников “Ъ”, там осталось около 40 сотрудников.

Займы на погашение налоговой задолженности новый акционер перестал, по их данным, выдавать с 2024 года. В «Роскосмосе» и Минобороны не стали комментировать ситуацию.

Авиакомпания «Космос» основана в 1995 году на базе Ракетно-космической корпорации «Энергия». Лицензии перевозчика позволяют перевозить в том числе опасные грузы, включая легковоспламеняющиеся и ядерные материалы. Компания выполняла перевозки в интересах «Роскосмоса» и его структур. Имела допуски в Китай, страны ЕС, Юго-Восточной Азии, Африки и др. С 2019 года по заказу структур Минобороны компания выполняла пассажирские перевозки в Арктике, в том числе из Архангельска на архипелаг Новая Земля, для военнослужащих, их семей и гражданских специалистов.

В авиакомпании “Ъ” подтвердили приостановку сертификата, подчеркнув, что полеты выполняются с использованием свидетельства эксплуатанта авиации общего назначения.

«По мере улучшения финансового состояния обязательно будет принято решение о возобновлении использования коммерческого сертификата эксплуатанта»,— сообщили в «Космосе». ФАП-10 требуют от эксплуатантов наличия в парке минимум трех самолетов. Сейчас перевозчик, по данным “Ъ”, ведет переговоры с собственниками Як-42 об аренде ВС на условиях летно-технической эксплуатации. «Поскольку в сертификате эксплуатанта авиакомпании есть тип ВС Як-42, авиакомпания ведет поиск именно таких самолетов»,— уточнили в «Космосе».

По версии источников “Ъ”, основной собственник больше не заинтересован в сохранении авиакомпании.

Согласно акционерному соглашению от мая 2022 года (есть у “Ъ”), новый акционер обязался обеспечить долгосрочное развитие перевозчика для погашения задолженности перед «Роскосмосом» до 2041 года. Для этого покупатель должен был обеспечить авиакомпанию необходимой производственной загрузкой и содействовать максимальному увеличению объема перевозок. Компания по условиям соглашения сохраняла статус «оператора космической отрасли». Но «Роскосмос», по словам собеседников “Ъ”, сосредоточился на развитии другого своего перевозчика — Центра подготовки космонавтов имени Гагарина (в парке два Ту-204 и один вертолет AS-350B3).

Причины потери интереса бенефициара компании к перевозчику бывшие сотрудники авиакомпании и другие источники “Ъ” в отрасли объясняют перестановками в Минобороны.

Куратором «Космоса», по их словам, выступал бывший замминистра Тимур Иванов. После его ареста в апреле 2024 года по подозрению в получении взятки, говорят они, в Минобороны не осталось заинтересованных в продлении деятельности «планово-убыточного перевозчика».

Основной акционер перестал «конструктивно отвечать на письма руководства компании», сообщили “Ъ” ее бывшие сотрудники. По их словам, пришедший в «Космос» в мае 2024 года гендиректор Михаил Смирных, прежде возглавлявший «Волгу-Днепр», предлагал варианты сохранения перевозчика, а также «предпринимал действия по оптимизации персонала». По словам коллег господина Смирных, он также «безуспешно пытался уволиться», после того как убедился, что акционер не планирует пополнять парк.

На конец 2022 года в Минобороны рассчитывали пополнить парк «Космоса» семью самолетами со вторичного рынка: двумя Ил-76 и пятью Ту-204/214. Рассматривались машины, требующие восстановления летной годности, которые принадлежат лизингодателю «Ростеха» «ИФК Финанс» (см. “Ъ” от 21 апреля 2022 года). Но эти планы не получили развития из-за задержек финансирования на ремаркетинг самолетов. Также обсуждалась аренда самолетов других авиакомпаний, в том числе входящей в «Ростех» Red Wings. Другой попыткой пополнить флот стали переговоры со СЛО «Россия» о передаче двух Ту-214 и двух Ил-96. Процесс был заморожен, когда СЛО Минобороны, по словам источников “Ъ”, прекратил участие в начавшейся приемке.

В «Космосе» “Ъ” сообщили, что первая попытка начать процедуру банкротства была предпринята основным акционером 24 мая 2024 года, «в день появления информации о текущем гендиректоре в системе ЕГРЮЛ».

В авиакомпании пояснили, что 15 ноября 2024 года гендиректор подал заявление об увольнении, но из-за ухода нескольких членов совета директоров совет потерял кворум и не мог принять решение о смене гендиректора. «Новый состав совета до сих пор не сформирован, и гендиректор оказался "прикован" к должности»,— говорят в компании. Там добавили, что «продолжают поиск новых потенциальных инвесторов, а также расширяют сотрудничество с текущими заказчиками для улучшения финансового состояния». В «Космосе» подчеркнули, что «финансовое оздоровление сложно, но вполне реально».

Большинство собеседников “Ъ” отмечают, что ценность компании в компетенциях, штате специалистов и допусках.

Так, для получения допусков на международные рейсы любому новому эксплуатанту придется два года выполнять полеты внутри РФ. Кроме того, достаточно сложно получить лицензию на перевозку ядерных материалов и еще более затруднительно в условиях санкций получить международный код ICAO, без которого летать за рубеж нельзя. По оценкам одного из источников “Ъ”, если компания сможет возобновить перевозки на два-три самолетах, то сможет рассчитаться с налоговой за один-два года и вернуться к графику погашений долгов перед «Роскосмосом».

Единственный вариант избежать на стадии конкурсного производства ликвидации компании — заключение мирового соглашения со всеми кредиторами, говорит партнер юрфирмы Briefcase Law Office Анна Самойлова.

Сейчас, по ее словам, заявление о банкротстве «Космоса» принято к производству по упрощенной процедуре отсутствующего должника, а в таких случаях суд, как правило, сразу вводит конкурсное производство без попыток «оздоровления». Для введения наблюдения — реабилитационного этапа, говорит юрист, инспекция ФНС должна перевести дело в общий порядок дел о банкротстве.

Айгуль Абдуллина, газета «Коммерсантъ» №50 от 20.03.2025, стр. 1

https://www.kommersant.ru/doc/7586997?from=main